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                七大汽車機械零部件加工工藝
                - 2020-11-03-

                一臺轎車大概由一萬多個零部件組成,每個零部件都要通過不同工藝加工成型,才得以在汽車上裝配,今天邁拓機械公司帶大家了解七大汽車機械零部件加工工藝。


                01

                鑄造加工



                鑄造是將熔化的金屬澆灌入鑄型空腔當中,冷卻凝固之后從而獲得產品的生產方法。


                在汽車制造過程當中,采用了鑄鐵制成毛坯的零件很多,大概占全車重量10%左右,比如氣缸體、變速器箱體、還有轉向器殼體、后橋殼體、制動鼓、以及各種支架等。


                制造鑄鐵件通常采用砂型。砂型的原料以砂子為主,并與粘結劑、水等混合而成。砂型材料必須具有一定的粘合強度,以便被塑成所需的形狀并能抵御高溫鐵水的沖刷而不會崩塌。為了在砂型內塑成與鑄件形狀相符的空腔,必須是先用木材制成模型,稱為木模。熾熱的鐵水冷卻后體積會縮小,所以木模的尺寸需要在鑄件原尺寸的基礎上按收縮率加大,需要切削加工的表面相應加厚。


                空心的鑄件需要制成砂芯子和相應的芯子木模(芯盒)。有了木模的話,就可以翻制空腔砂型(鑄造也稱為“翻砂”)。在制造砂型時,要考慮到上下砂箱怎樣分開才可以把木模取出,還要考慮鐵水從什么地方流入,怎樣灌滿空腔以便得到優質的鑄件。砂型制成后,就可以澆注,也就是將鐵水灌入砂型的空腔中。澆注的時侯,鐵水溫度在1250—1350度,熔煉時溫度更高。


                02

                鍛造加工



                在汽車制造過程當中,廣泛地采用鍛造的加工方法。鍛造分為自由鍛造和模型鍛造,自由鍛造是將金屬坯料放在鐵砧上承受沖擊或壓力而成形的加工方法(坊間稱“打鐵”)。汽車的齒輪和軸等的毛坯就是用自由鍛造的方法加工。

                模型鍛造是將金屬坯料放在鍛模的模膛內,承受沖擊或者是壓力而成形的加工方法。模型鍛造有點像面團在模子內被壓成餅干形狀的過程。與自由鍛相比,模鍛所制造的工件形狀更復雜,尺寸的話就更精確。汽車的模鍛件的典型例子是:發動機連桿和曲軸、汽車前軸、還有轉向節等。


                03

                冷沖壓加工



                冷沖壓或者是板料沖壓是使金屬板料在沖模中承受壓力而被切離或者是成形的加工方法。

                采用冷沖壓加工的汽車零件有:發動機油底殼,制動器底板,汽車車架還有大多數車身零件。這些零件一般都經過落料、沖孔、拉深、彎曲、翻邊、以及修整等工序而成形。為了制造冷沖壓零件,必須制備沖模。沖模通常分為2塊,其中一塊安裝在壓床上方并可上下滑動,另一塊的話需要安裝在壓床下方并固定不動。生產時,坯料放在2塊沖模之間,當上下模合攏時,沖壓工序就完成了。沖壓加工的生產率很高,而且需要制造形狀復雜而且精度較高的零件。


                04

                焊接加工



                焊接是把兩片金屬局部加熱或者是同時加熱、加壓而接合在一起的加工方法。

                在汽車車身制造中應用最廣的是其實是點焊。點焊適于焊接薄鋼板,操作的時侯,2個電極向2塊鋼板加壓力使之貼合并同時使貼合點(直徑為5—6甽的圓形)通電流加熱熔化從而牢固接合。2塊車身零件焊接的時侯,其邊緣每隔50—100甽焊接一個點,使2零件形成不連續的多點連接。焊好整個轎車車身,通常情況下是需要上千個焊點。焊點的強度要求很高,每個焊點可承受5kN的拉力,甚至將鋼板撕裂,仍不可以將焊點部位分離。

                在修理車間常見的氣焊,是用乙炔燃燒并用氧氣助燃而產生高溫火焰,讓焊條還有焊件熔化并接合的方法。還可以采用這種高溫火焰將金屬割開,稱做為氣割。氣焊還有氣割應用較靈活,但氣焊的熱影響區較大,使焊件產生變形和金相組織變化,性能下降。所以,氣焊在汽車制造中的應用會較少。


                05

                金屬切削加工

                金屬切削加工是用刀具將金屬毛坯逐層切削,讓工件得到所需要的形狀、尺寸以及表面粗糙度的加工方法。金屬切削加工包括鉗工和機械加工兩種方法,鉗工是工人用手工工具進行切削的加工方法,操作靈活方便,在裝配還有修理中廣泛應用。機械加工是借助于機床來完成切削的,包括:車、刨、以及銑、鉆還有磨等方法。


                車削:車削是在車床上用車刀加工工件的工藝過程。車床的話是適于切削各種旋轉表面,比如內、外圓柱或者是圓錐面,還可以車削端面。汽車的許多軸類零件還有齒輪毛坯都是在車床上加工的。



                刨削:刨削其實就是在刨床用刨刀加工工件的工藝過程。刨床適于加工水平面、垂直面、還有斜面以及溝槽等。汽車上的氣缸體和氣缸蓋韻乎面、變速器箱體和蓋的配合平面等都是用刨床加工的。



                銑削:銑削其實就在銑床上用銑刀加工工件的工藝過程。銑床可以加工斜面、還有溝槽,甚至的話可以加工齒輪和曲面等舊銑削廣泛地應用于加工各種汽車零件。汽車車身冷沖壓的模具都是用銑削加工的。計算機操縱的數控銑床可以加工形狀很復雜的工件,是現代化機械加工的主要機床。



                鉆削及鏜削:鉆削以及鏜削是加工孔的主要切削方法。



                磨削:磨削也就是在磨床上用砂輪加工工件的工藝過程。磨削是算一種精加工方法,可以獲得高精度還有粗糙度的工件,而且可以磨削硬度很高的工件。一些經過熱處理之后的汽車零件,都用磨床進行精加工。




                06

                熱處理



                熱處理是將固態的鋼重新加熱、保溫或者是冷卻而改變其組織結構,以滿足零件的使用要求或工藝要求的方法。加熱溫度的高低、保溫時間的長短、還有冷卻速度的快慢,可以讓鋼產生不同的組織變化。鐵匠把加熱的鋼件浸入水中快速冷卻(行家稱為淬火),可提高鋼件的硬度,這是熱處理的實例。

                有不少的汽車零件,也就要保留心部的韌性,又需要改變表面的組織以提高硬度,這就需要采用表面高頻淬火或者是滲碳、氰化等熱處理工藝。


                07

                裝配



                裝配是按一定的要求,用聯接零件(螺栓、螺母、銷或者是卡扣等)把各種零件相互聯接還有組合成部件,再把各種部件相互聯接和組合成整車。


                無論是把零件組合成部件,或者是把部件組合成整車,都必須滿足設計圖紙規定的相互配合關系,以使部件或整車達到預定的性能。比如,將變速器裝配到離合器殼上的時侯,必須要讓變速器輸入軸的中心線與發動機曲軸的中心線對準。這種對中心的方式不是在裝配的時侯由裝配工人(鉗工)來調節,而是由設計和加工制造來保證。


                在傳送鏈的起始位置首先放上車架(底朝天),然后將后橋總成(包括鋼板彈簧和輪轂)以及前橋總成(包括鋼板彈簧、轉向節和輪轂)安裝到車架上,繼而把車架翻過來以便安裝轉向器、貯氣筒和制動管路、油箱還有油管、電線以及車輪等,最后安裝發動機總成(包括離合器、變速器還有中央制動器),接上傳動軸,再安裝駕駛室以及車前板制件等。所以,汽車就可以駛下裝配線。


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